Korejski predstavnik je eden redkih poltovornjakov na trgu, ki se ne pretvarja, da je urbani modni dodatek, temveč v prvi vrsti želi biti predvsem uporaben delovni stroj. Ne glede na to pa ponuja tudi precej udobja.
Cena testnega vozila: 41.999
zmogljiv pogonski sklop
udobje in prostornost v kabini
delovne in vlečne zmogljivosti
infozabavni sistem
sterilen krmilni sistem
KGM Musso Grand ni tiste vrste avtomobil, ki bi se takoj vsiljeval v ospredje, saj ob omembi pick-up večina seveda najprej pomisli na Forda Ranger ali Toyoto Hilux, ki veliko bolj temeljita na imidžu, pa čeprav se seveda oba obneseta tudi v delovnem smislu. Korejska znamka ima sicer precej zanimivo zgodovino, še posebej, saj smo njene modele nekoč poznali pod značko SsangYong, danes pa nosijo oznako KG Mobility (KGM). Sprememba imena ni bila zgolj kozmetična muha na zadku vozila, temveč rezultat prevzema in prestrukturiranja, s katerim želi znamka nastopati bolj moderno, se mednarodno jasneje pozicionirati in se otresti starih stereotipov.
Kljub novi podobi pa Musso Grand, ki je prav tako že desetletja stara oznaka modela (nekoč sicer SUV-ja), v svojem bistvu ostaja zvest tradiciji klasičnih terenskih in delovnih vozil. Ohranja preverjeno zasnovo s klasično lestvičasto šasijo, priključnim štirikolesnim pogonom z reduktorjem in impresivno vlečno zmogljivostjo. Prav ta kombinacija stare, neuničljive šole in želje po modernejšem nastopu na trgu ga dela izjemno zanimivega in pravzaprav tudi drugačnega, saj se ne trudi biti »lifestyle igrača«, ampak vozilo, namensko narejeno za gospodarsko uporabo.
Zunanja podoba jasno nakazuje njegovo namembnost in ne skriva, da gre v prvi vrsti za delovni stroj, pa čeprav je Musso Grand s svojim ostro zarezanim sprednjim delom tudi dovolj markanten, da ne bo ostal neobažen na cesti. S svojimi merami, vključno z dolžino zavidljivih 5,41 metra, in klasičnimi proporci deluje izjemno robustno in samozavestno. Naš testni primerek je tej surovi delovni optiki dodal kanček umirjenosti in prezence, svoj delež k prezenci pa so prispevala tudi všečna 20-palčna platišča, ki dokazujejo, da lahko tudi delovni poltovornjak izgleda zelo privlačno, če mu namesto serijskih 17-palčnih platišč nadenemo nekaj bolj drznega.
Če zunanjost obeta trpežnost, pa notranjost ponuja največje in najbolj prijetno presenečenje celotnega testa. Osnova kabine namreč prepoznavno izvira iz modela KGM Rexton, kar pomeni, da je armaturna plošča precej bližje tisti v dobro opremljenem klasičnem SUV-ju kot pa v delovnem »živinčetu«. Resda je robustne trde plastike precej, se ta ne zdi cenena, temveč trpežna in primerna namenu avtomobila, kjer vsakodnevna uporaba ne zahteva ravnanja v rokavicah.
Nekoliko manj navdušenja je deležen le infozabavni sistem, ki v primerjavi s sodobnimi tekmeci deluje nekoliko zastarelo, vmesnik pa ni niti najbolj intuitiven niti hiter. Na srečo je na srečo zelo preprosta, saj sistem zanesljivo podpira Android Auto in Apple CarPlay, ki pa sta na voljo zgolj prek kabla. Kljub temu manjšemu tehnološkemu minusu pa kabina razvaja z elementi, ki v tem razredu nikakor niso samoumevni – serijsko hlajeni in ogrevani sprednji sedeži, odeti v umetno usnje, ter ogrevanje na zadnjih sedežih poskrbijo za udobje, ki ga v tem segmentu marsikdo prezre.
Prostornost v kabini je izjemno radodarna tako v prvi kot v drugi vrsti, kjer tudi višjim potnikom ne bo zmanjkalo prostora za glavo in kolena. Pravo bistvo tega modela – dodatek Grand v imenu – pa se skriva na zadnjem delu, kjer ponuja ogromen nakladalni prostor dimenzij (1,61 metra v dolžino in 1,57 metra v širino), kar nanese kar 1.262 litrov prostornine. Vanj po dolžini z lahkoto spravite evropaleto, nosilnost znaša približno tomo, nakladanje pa dodatno olajšajo blažena zadnja vrata, ki se spuščajo z dovolj mehkobe.
Srce Mussa Grand predstavlja 2,2-litrski štirivaljni turbodizel, ki razvije 149 kW (202 KM) in kar 441 Nm navora. Motor ne skriva svojega porekla, saj je ob hladnem zagonu in odločnejšem pospeševanju je zvočna kulisa tipično dizelska, a se med umirjeno vožnjo prijetno umakne v ozadje, hrup vetra pa postane opazen šele pri hitrostih nad 130 km/h. Moč se na kolesa prenaša preko 6-stopenjskega samodejnega menjalnika, ki prestavlja nevsiljivo in povsem v skladu z robustnim, a mirnim značajem vozila.
Vozne lastnosti so za poltovornjak s tovrstno zasnovo presenetljivo suverene in stabilne, celo pri avtocestnih hitrostih, kjer vozilo ostaja varno in predvidljivo vodljivo. Treba je seveda vzeti v zakup, da zadnja os sloni na listnatih vzmeteh, kar pomeni, da je neobremenjen zadek na kratkih neravninah pričakovano malce poskočen, krmiljenje pa je zaradiprecej sterilnega občutka na volanu v primerjavi s konkurenco vseeno malce manj prepričljivo. Ko avtomobil obtežite ali izkoristite njegovih impresivnih 3,5 tone vlečne zmogljivosti, pa se podvozje umiri in se Musso Grand zapluje izjemno suvereno, pri čemer na neutrjenih in drsečih podlagah prav pride zanesljiv priključni štirikolesni pogon z reduktorjem.
Kljub velikosti in aerodinamiki manjše stavbe se poraba goriva drži v razumnih in pričakovanih okvirih za ta razred. Čeprav tovarniški podatek obljublja 9,4 litra na sto prevoženih kilometrov, se je realno testno povprečje ustalilo malce pod desetimi litri. Ob defenzivni vožnji se da porabo spustiti pod osem litrov, ob močnejšem priganjanju pa lahko naraste do 15 litrov, kar v kombinaciji s 75-litrskim rezervoarjem vseeno zagotavlja udoben in brezskrben realni doseg okoli 750 kilometrov med posameznimi obiski bencinske črpalke.
Na trgu je KGM Musso Grand pravzaprav neke vrste skriti adut, saj ponuja resnično veliko vsebine za zelo razumno ceno in se izogiba cenovnim ekstremom nekaterih tekmecev. Cena osnovnega modela Active z ročnim menjalnikom se začne pri 34.349 evrih, medtem ko je bilo za naš odlično opremljeni testni model Ultimate 4x4 A/T (ki ponuja tudi 360-stopinjsko kamero in obsežen paket asistenčnih sistemov) potrebno odšteti še vedno sprejemljivih 41.999 evrov (z DDV). To je bistveno manj od neposredne konkurence, saj se cene Toyote Hilux začnejo pri 51.400 evrih, Ford Ranger v osnovi velja 52.980 evrov, še dražji pa je v štartu VW Amarok, pri katerem se prodajni cenik začne šele pri 64 tisočakih.
KGM Musso Grand ni poltovornjak za tiste, ki želijo pred lokalno kavarno razlagati o premijskem karekterju ali se bahati z najnovejšimi modnimi trendi. Gre za pošten in zelo zmogljiv delovni stroj, ki ne sklepa kompromisov pri nosilnosti ali vleki, hkrati pa voznika vsakodnevno razvaja z opremo in udobjem, ki ga v tem cenovnem razredu preprosto ne pričakujemo. Za kupce, ki dejansko potrebujejo zanesljivo vozilo za težka opravila in cenijo odlično razmerje med ceno in dobljenim, je to trenutno ena najbolj racionalnih izbir na trgu.
