CX-60 je v Mazdini ponudbi že od začetka nekaj posebnega. Postavljen je na vzdolžno zasnovano platformo z zadnjim oziroma štirikolesnim pogonom in je bil zamišljen kot korak znamke proti bolj premijskemu delu trga. Za modelno leto 2025 so Japonci posegli predvsem tja, kjer je bilo največ pripomb – v podvozje. Ob tem sta v ponudbo prišli tudi novi vrhnji izvedbi Homura Plus in Takumi Plus, pri katerih je večina dodatnih paketov že vključena. 

Kabina je eden močnejših adutov CX-60. Materiali so na zelo visoki ravni, izdelava natančna, sedeži udobni in položaj za volanom odličen. Homura Plus z usnjem, temnejšimi oblogami in panoramsko streho tudi vizualno brez težav stopa na teren Audija, BMW-ja in Mercedesa, pri čemer Mazda ni podlegla modi, da mora biti vse skrito v zaslon. Za klimo in najpomembnejše funkcije so še vedno na voljo normalna fizična stikala, po menijih pa se lahko premikamo z vrtljivim upravljalnikom na sredinski konzoli. Pred voznikom in na sredini sta dva 12,3-palčna zaslona, ki sta pregledna in dovolj hitra, brez nepotrebnega cirkusa.

Prostora je spredaj veliko, zadaj nekoliko manj, kot bi glede na zunanje mere pričakovali, vendar bosta dva odrasla potnika sedela povsem udobno. Panoramska streha ne pobere veliko prostora za glavo, nekoliko bolj omejen je prostor za kolena. Prtljažnik ponuja 570 litrov, ob podrtih zadnjih naslonjalih pa nastane velikanska in skoraj ravna nakladalna površina.

Glavni adut CX-60 je še vedno pod motornim pokrovom. Namesto majhnega štirivaljnika je tu vzdolžno postavljen 3,3-litrski vrstni šestvaljni dizel, ki v močnejši različici razvije 187 kW (254 KM) in 550 Nm navora. Pomaga mu 48-voltni blagi hibrid, moč pa se prek 8-stopenjskega samodejnega menjalnika prenaša na vsa štiri kolesa. Motor je uglajen, tih in predvsem zelo prožen, saj je navora dovolj že pri nizkih vrtljajih, zato skoraj dve toni težak CX-60 premika brez posebnega naprezanja, tako za avto kot za voznika.

Mazda za menjalnik ne uporablja klasičnega pretvornika navora, ampak večlamelno sklopko. Pri normalni vožnji prestavlja gladko, pri počasnem manevriranju ali hitri spremembi smeri med D in R pa zna biti nekoliko bolj okoren in potrebuje trenutek, da se odzove, sploh pa pri zagonu skoraj za sekundo blokira premik ročice, preden lahko prestavite v pogon.

Preseneti, skoraj navduši tudi poraba. Kljub litrom in štirikolesnemu pogonu se da brez posebnega odrekanja voziti okoli šestih litrov in pol na 100 kilometrov, kar je za tako velik »tank« zelo dober rezultat. Na dolgih poteh se CX-60 zato pokaže v svoji najboljši luči – motor pri potovalnih hitrostih dela pri nizkih vrtljajih, zaloga navora je velika, poraba pa nizka.

Največ dela je Mazda pri prenovi opravila na podvozju, saj je bilo prav to ena največjih slabosti CX-60. Spredaj so spremenili geometrijo in blaženje, zadaj uporabili mehkejše vzmeti, čvrstejše blažilnike ter odstranili stabilizator, na novo pa so nastavili tudi volan in elektronske sisteme. Rezultat je vsekakor boljši. Avto na slabši cesti ni več tako nemiren in zadek ne poskakuje tako izrazito kot prej, tudi volan deluje bolj naravno in daje več občutka.

Popolnoma pa problema niso rešili. Na kratkih ostrih neravninah in prečnih stikih zna CX-60 še vedno precej sunkovito odgovoriti, na valoviti cesti pa se karoserija občasno nekoliko preveč zaziblje. Na dobri cesti je lega zelo dobra in glede na velikost je CX-60 prijetno natančen tudi skozi ovinke, toda od avta s tako premijskimi ambicijami bi pričakovali še nekoliko bolj uglajeno kombinacijo udobja in nadzora karoserije.

Homura Plus je ena od najbogatejših izvedb CX-60 in pri njej seznam dodatne opreme ni prav dolg. Serijsko dobi 20-palčna črna platišča, usnjene ogrevane sedeže z ventilacijo spredaj, panoramsko streho, matrične LED žaromete, 360-stopinjsko kamero s pogledom »skozi« avto, projekcijski zaslon, brezžično polnjenje telefona, električno odpiranje prtljažnika ter Bosejev zvočni sistem z 12 zvočniki. Dodani so tudi praktično vsi pomembnejši asistenčni sistemi, zato je občutek v kabini in pri vsakodnevni uporabi že zelo blizu tistemu popolnosti. Testna oprema Plus stane 64.840 evrov, s čimer se CX-60 že zelo neposredno postavi ob bok premijskim tekmecem.

CX-60 je po prenovi boljši in bolj zrel avto, njegov največji adut pa ostaja izjemno uglajen in varčen šestvaljni dizel. Škoda le, da podvozje kljub izboljšavam še vedno ne dosega ravni udobja, ki bi jo pri tej ceni pričakovali.